鋁合金因其輕量化、良好的擠壓性能、高回收利用率等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于動(dòng)車車體的制造，鋁合金較碳鋼材料具有熔點(diǎn)低、導(dǎo)熱導(dǎo)電率高、膨脹收縮率大、合金元素含量高等特點(diǎn)，在焊接時(shí)更容易產(chǎn)生焊接缺陷。常見的缺陷可分為兩大類：焊縫外在缺陷和內(nèi)在缺陷。外在缺陷又分為外觀不良和尺寸超差兩部分。外在缺陷可通過目視（VT）發(fā)現(xiàn)，并能得到及時(shí)處理。內(nèi)在缺陷卻隱藏于焊縫內(nèi)部，不能通過肉眼觀察，只能通過觀測(cè)宏觀金相、PT滲透檢查或RT射線探傷檢查發(fā)現(xiàn)。內(nèi)在缺陷主要有裂紋、氣孔、未熔合、夾渣、未焊透等。因此，內(nèi)在缺陷更不易被發(fā)現(xiàn)，潛在危害性更大。
  1    焊縫裂紋
    鋁合金焊接時(shí)容易產(chǎn)生焊接裂紋，常見形式有結(jié)晶裂紋和晶間液化裂紋。鋁合金焊接裂紋是在焊縫金屬結(jié)晶過程中產(chǎn)生的，稱為熱裂紋，又稱結(jié)晶裂紋，其形式有縱向裂紋、橫向裂紋（往往擴(kuò)展到母材）、根部裂紋、弧坑裂紋等。焊接時(shí)近焊縫區(qū)金屬或?qū)娱g金屬受熱時(shí)晶界上的低熔共晶被重新熔化，在拉伸應(yīng)力作用下沿晶界開裂形成液化裂紋。
        在所有鋁合金常見的焊接缺陷中，焊接裂紋出現(xiàn)的概率并不高，但裂紋對(duì)鋁合金車體的危害是*嚴(yán)重的。裂紋不僅使車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低，而且列車的高頻動(dòng)載容易造成裂紋擴(kuò)展從而引起整個(gè)結(jié)構(gòu)的疲勞破壞，后果不堪設(shè)想。JIS Z3105中規(guī)定：焊縫一旦出現(xiàn)裂紋，無論裂紋多么微小，焊縫均被評(píng)為IV級(jí)，因此裂紋是完全不允許的。在ISO10042中則不允許出現(xiàn)除微裂紋（通常在顯微鏡50下才可見的裂紋）和弧坑裂紋以外的裂紋。
  2  未焊透
    鋁的導(dǎo)電性和導(dǎo)熱性為低碳鋼的5倍，焊接時(shí)需要更高的線能量，焊接電源產(chǎn)生的熱量很快地由母材疏導(dǎo)出去，因此鋁合金焊接熱量不易集中，易產(chǎn)生未焊透缺陷。        產(chǎn)生原因及預(yù)防：
        （1）焊接速度過快、電弧過長(zhǎng)，應(yīng)壓低電弧，減少焊接速度；
        （2）坡口加工不當(dāng)、裝配間隙過小，應(yīng)適當(dāng)減少鈍邊或增加根部間隙；
        （3）焊接技術(shù)較低、操作姿勢(shì)不當(dāng)，應(yīng)調(diào)整焊接角度，保證焊接時(shí)獲得*大熔深，電弧始終保持在焊接熔池前沿；
        （4）焊接規(guī)范過小，增加焊接參數(shù)，保證母材獲得足夠的熱輸入；
        （5）焊接電流不穩(wěn)定，應(yīng)增加穩(wěn)壓電源裝置或避開用電高峰。

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